+375 29 205-33-50+375 29 627-11-11
Записаться

Коробки

АКПП AL4 и DP0: заметки о коробке

«Гидроматик» — сервис АКПП в Минске

Ремонтируем автоматические коробки передач в Минске. При ремонте диагностика бесплатная.

+375 29 205-33-50Записаться

Коротко

AL4 и DP0 — одна и та же четырёхступенчатая автоматическая коробка передач (АКПП): под обозначением AL4 её ставили на Peugeot и Citroen, под обозначением DP0 — на Renault. Конструкция у неё классическая, но коробка чувствительна к перегреву, уровню и состоянию масла. AL4 и DP0 ремонтируем в Минске.

· 7 мин чтения

7мин чтения

01

AL4 и DP0: что это за коробка

Коробку Peugeot-Citroen и Renault разработали вместе: это гидромеханическая АКПП с четырьмя ступенями и электронным управлением, созданная для переднего привода и поперечного двигателя. Позже появились доработанные версии: AT8 у Peugeot и Citroen, DP2 и DP8 (для полного привода) у Renault.

Узлы у неё те же, что в любом классическом автомате: гидротрансформатор («бублик»), планетарные ряды с фрикционами — дисками, которые включают передачи, — гидроблок и электронный блок управления.

Слабых мест у AL4 и DP0 чаще всего называют три: охлаждение масла, клапаны-регуляторы давления в гидроблоке и чувствительность к уровню и состоянию масла.

02

На каких автомобилях стоит AL4 и DP0

Коробку ставили на автомобили Peugeot, Citroen и Renault — в основном переднеприводные — с бензиновыми и дизельными двигателями небольшого и среднего объёма. Встречается она, в частности, на моделях из списка. Какая коробка у вашей машины, зависит от года, двигателя и привода — мастер определит при осмотре или на диагностике.

  • Peugeot (AL4, позже AT8): 206, 207, 307, 308, 406, 407, Partner
  • Citroen (AL4, позже AT8): C3, C4, C5, Xsara, Xsara Picasso, Berlingo
  • Renault (DP0, позже DP2 и DP8): Clio, Megane, Scenic, Laguna, Kangoo, Logan, Sandero, Duster

Похоже на ваш случай?+375 29 205-33-50Записаться

03

Почему AL4 и DP0 боятся перегрева

Теплообменникохлаждает масло AL4 и DP0 антифризом двигателя

Масло в автомате при работе нагревается, и его обычно охлаждают одним из двух способов: в радиаторе двигателя, где для масла есть отдельный контур, или в теплообменнике на корпусе коробки. У AL4 и DP0 — теплообменник: масло в нём отдаёт тепло антифризу двигателя.

Запас по охлаждению у этой коробки небольшой: в жаркую погоду, в пробках и под нагрузкой масло нередко перегревается. Перегретое масло быстрее стареет и хуже держит давление, а первыми от этого страдают гидроблок и его электромагнитные клапаны.

Второй риск: масло и антифриз в теплообменнике разделяет тонкая стенка. Если она теряет герметичность, антифриз попадает в коробку — подробнее в статье «Антифриз в картере АКПП».

Что зависит от владельца

  • Следите за системой охлаждения двигателя и меняйте антифриз в срок: от неё зависит и температура коробки.
  • После перегрева двигателя стоит проверить и коробку: уровень и состояние масла смотрят в сервисе.
Иллюстрация: пластинчатый теплообменник АКПП со срезанным углом — между пластинами чередуются слои масла (красно-оранжевые) и антифриза (сине-зелёные), жидкости разделены металлом
Схематичное изображение. Теплообменник АКПП: масло и антифриз разделены тонкими пластинами

Похоже на ваш случай?+375 29 205-33-50Записаться

04

Гидроблок и соленоиды AL4

Гидроблок — плита с каналами, по которым масло идёт к фрикционам и гидротрансформатору. Потоком управляют соленоиды — электромагнитные клапаны. Часть из них только открывает и закрывает канал при смене передачи. Два клапана плавно регулируют давление:

  • регулятор основного давления задаёт усилие, с которым сжимаются фрикционы;
  • регулятор блокировки управляет муфтой, которая жёстко соединяет двигатель с коробкой внутри гидротрансформатора.

Эти два клапана работают постоянно и, как правило, изнашиваются раньше остальных, а перегрев и грязное масло износ ускоряют. Давление перестаёт совпадать с заданным. Чаще всего это заметно по толчку при включении «драйва» или заднего хода, по рывкам между передачами и по ошибке на панели. Если так ездить долго, фрикционы проскальзывают и подгорают.

Те же признаки дают и другие неисправности, поэтому сначала нужна диагностика АКПП. Что делаем с этими узлами при ремонте — в разделах «Соленоиды» и «Гидроблок» на странице ремонта АКПП.

Две плиты гидроблока АКПП с лабиринтом каналов на верстаке: левая в масле, правая чистая

Похоже на ваш случай?+375 29 205-33-50Записаться

05

Масло в AL4 и DP0: уровень, состояние, замена

Мастер у стойки с монитором, на котором показана температура масла АКПП; автомобиль поднят на подъёмнике
На мониторе — температура масла АКПП
  • Уровень. Щупа нет: уровень проверяют через контрольное отверстие в корпусе, на коробке, прогретой до заданной температуры. Вредны и недолив, и перелив.
  • Состояние. Блокировка гидротрансформатора включается рано, уже на низших передачах. Её накладка изнашивается, и продукты износа попадают в масло. В грязном масле быстрее изнашиваются втулки и уплотнительные кольца — давление падает.
  • Спецификация. Масло подбирают по допуску, который производитель назначил для конкретного автомобиля.

Производитель считал масло заправленным на весь срок службы коробки. Но стареет оно в любом автомате, поэтому его меняют. Как часто — зависит от условий езды и состояния масла; разбираем это в статье «Стоит ли менять масло в АКПП».

Фильтр стоит внутри корпуса: при замене масла до него не добраться. Способы замены описаны на странице «Замена масла в АКПП». Если коробка уже толкается или горит ошибка, одной заменой масла неисправность, как правило, не устранить: сначала нужно найти причину.

Похоже на ваш случай?+375 29 205-33-50Записаться

06

Ошибки AL4 и DP0 и аварийный режим

Код — не диагнозодна и та же ошибка бывает при разных неисправностях

За коробкой следит электронный блок управления — по датчикам частоты вращения валов, давления и температуры масла, положения селектора. Если показания выходят за норму, блок записывает код ошибки и включает предупреждение:

  • на Peugeot и Citroen обычно мигают индикаторы режимов «спорт» и «снег», на дисплее может появиться сообщение о неисправности коробки;
  • на Renault загорается сигнальная лампа или появляется сообщение на панели приборов.

Одновременно коробка, как правило, переходит в аварийный режим: остаётся на одной передаче, чаще всего на третьей. Это защита: она позволяет спокойно доехать до сервиса, но ездить так дальше не стоит.

Код называет не деталь, а цепь или параметр, в котором блок заметил отклонение. Одна и та же ошибка бывает и при изношенном клапане, и при низком уровне масла, и при плохом контакте в разъёме. Поэтому ошибку не сбрасывайте: из памяти блока пропадут данные, по которым ищут причину. Как мы считываем коды — в разделе «Коды ошибок АКПП» на странице диагностики.

Похоже на ваш случай?+375 29 205-33-50Записаться

07

Когда пора в сервис

6⁠–⁠12 месяцевгарантия на ремонт; срок зависит от вида ремонта

Не откладывайте визит, если коробка включает «драйв» или задний ход с толчком, переключается рывками или буксует, если на панели появилось предупреждение или коробка осталась на одной передаче.

Начинаем с диагностики: считываем коды ошибок и делаем ездовой тест, коробку не разбираем. Дальше — по результату: иногда достаточно привести в норму уровень масла или заменить его, в других случаях нужен ремонт АКПП. Позвоните по номеру +375 29 205-33-50 или +375 29 627-11-11 и расскажите, что происходит с коробкой: мастер подскажет, ехать своим ходом или вызывать эвакуатор. Эвакуатор по Минску при ремонте — бесплатно.

О моделях Citroen с AL4 — страница «Ремонт АКПП Citroen».

08 / ВОПРОС — ОТВЕТ

Коротко: вопросы и ответы

Записаться в сервис

При ремонте диагностика бесплатная, эвакуатор по Минску — тоже. Работаем со всей Беларусью. Позвоните или оставьте заявку — перезвоним.

+375 29 205-33-50Записаться

+375 29 627-11-11

09

Читайте дальше

+375 29 205-33-50 Заявка